Miami abrió con asfalto a 53 grados, Ferrari al frente con Charles Leclerc, un Franco Colapinto competitivo y un Checo Pérez obligado a remontar con Cadillac.
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La primera práctica en Miami no fue una simple toma de contacto. Con 30 grados de temperatura ambiente y 53 grados sobre el asfalto, el Miami International Autodrome se convirtió en una prueba de gestión térmica desde la primera salida.
En una sesión única y extendida, nadie podía guardarse demasiado. Había que medir neumáticos, comprobar piezas nuevas, cargar datos de simulación y, sobre todo, entender rápido una pista que cambia vuelta tras vuelta.
Ahí, Charles Leclerc terminó marcando la referencia. Ferrari se llevó el primer mensaje fuerte del fin de semana, aunque la lectura real no está solo en la punta. Está en cómo respondió el auto al calor, en la estabilidad de frenada y en la capacidad de cuidar goma bajo estrés.
Ferrari no salió a improvisar
Ferrari fue el equipo con más novedades visibles en el monoplaza. Por eso su arranque con neumáticos C3 duros de Pirelli tuvo lógica: necesitaba datos limpios, no fuegos artificiales.
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La escudería italiana buscó correlación entre fábrica y pista. En Miami, eso significa comprobar si el paquete entrega carga sin penalizar demasiado en recta. Además, el calor exige una plataforma estable, porque cualquier deslizamiento dispara la temperatura de las llantas.
La bloqueada de Lewis Hamilton en la curva 1 dejó claro que el margen sigue siendo fino. El Ferrari mostró ritmo, sí, pero también demanda precisión. En clasificación, ese tipo de error puede borrar una vuelta completa.
Colapinto leyó rápido la pista
Franco Colapinto arrancó con 1m33s420 y apareció 15° en su primer contacto serio con Miami. Nada espectacular, pero tampoco fuera de lugar. Lo interesante llegó después.
Con más goma sobre el asfalto y mejores referencias de frenada, el argentino bajó a 1m31s799 y se metió momentáneamente en el Top 10. Luego apretó todavía más: 1m31s480 para colocarse 7.°, por delante de Pierre Gasly en ese tramo de la sesión.
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El dato pesa porque Gasly llevaba un alerón trasero nuevo en Alpine. Colapinto no solo encontró tiempo; lo hizo contra una comparación interna relevante. En una FP1 tan condensada, adaptarse rápido también es rendimiento.
Checo y Cadillac: una sesión cuesta arriba
El otro lado de la hoja fue Checo Pérez. El mexicano quedó 18.° con 1m33s893, en un Cadillac que salió con neumáticos medios cuando la mayoría eligió duros.
Esa diferencia de compuesto obliga a tomar el dato con cuidado, pero no lo maquilla. Si el auto no entrega confianza en una pista caliente, Miami castiga. Cadillac parece estar todavía en modo diagnóstico: balance, tracción, temperatura y comportamiento en tráfico.
Para Checo, el problema no es solo la posición. Es el tiempo perdido en una práctica donde cada vuelta vale oro. La experiencia ayuda, pero en Miami hará falta algo más: un auto más estable y una reacción inmediata desde el muro.
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