La Ciudad de México ya cambió de piel rumbo al Mundial 2026: morado en mobiliario urbano, figuras de ajolotes en espacios públicos y una nueva narrativa visual impulsada por el gobierno de Clara Brugada.
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La Ciudad de México ya cambió de piel rumbo al Mundial 2026: morado en mobiliario urbano, figuras de ajolotes en espacios públicos y una nueva narrativa visual impulsada por el gobierno de Clara Brugada.
El problema, advierten especialistas, no es el color. Es la falta de una estrategia clara de imagen urbana.
La intervención aparece en puentes peatonales, luminarias, bajopuentes, transporte público, infraestructura vial y unidades de servicio. La administración capitalina la presume como una forma de recuperar el espacio público. Sin embargo, urbanistas consultados consideran que la llamada “ajolotización” no parece partir de un manual integral, ni de criterios técnicos visibles.
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Carlos Corral, secretario de la Asociación Mexicana de Urbanistas, puso el dedo en la llaga: las grandes ciudades suelen construir identidad con reglas, continuidad y planeación. No con ocurrencias visuales que cambian cada sexenio.
Su crítica apunta al uso del presupuesto. Mientras la capital arrastra problemas de mantenimiento, movilidad, banquetas dañadas y servicios urbanos bajo presión, el gasto en pintura, imagen y símbolos abre una pregunta incómoda: ¿se está construyendo identidad urbana o propaganda política?
Una ciudad maquillada rumbo al Mundial
Brugada defendió el 11 de mayo el uso del ajolote y del color morado en la capital. Para la jefa de Gobierno, “ajolotizar” significa llenar de color lo que antes era gris, impulsar murales, construir utopías, invertir en movilidad y modernizar servicios.
La frase funcionó como defensa política. También encendió el debate.
Porque una ciudad no se transforma solo con pintura. Mucho menos cuando está por recibir visitantes internacionales y enfrenta retos básicos en transporte, seguridad vial, accesibilidad y limpieza urbana.
Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, sostuvo que la prioridad debe estar en la calidad del servicio. Es decir, mejores frecuencias, unidades funcionales, trayectos seguros y un transporte público capaz de responder a la demanda diaria.
El punto técnico también pesa. La señalización, las marcas en pavimento y los dispositivos de tránsito no pueden depender de una decisión estética. Deben seguir criterios normativos para evitar confusión, saturación visual o intervenciones que afecten la lectura de la ciudad.
Identidad cultural o sello de gobierno
El ajolote tiene una carga simbólica potente para la CDMX. Representa biodiversidad, Xochimilco, memoria lacustre y patrimonio natural. Ahí no está la disputa.
La discusión real es quién usa ese símbolo, para qué y con qué reglas.
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Sergio Padilla Galicia, doctor en urbanismo y académico de la UAM Azcapotzalco, ve en estas expresiones gráficas un intento por conectar con raíces culturales. Pero también pide una visión moderna, coherente con la ciudad actual y no solo con la nostalgia.
Ese matiz importa. Una identidad urbana sólida no se impone por saturación visual. Se construye con diseño público, continuidad institucional, transparencia presupuestal y beneficios palpables para la gente.
Por eso, el gobierno de Brugada tiene un reto mayor al de pintar la capital de morado. Debe demostrar que la ajolotización de la CDMX responde a una política urbana seria, no a una marca de administración.
Al ciudadano común, al final, no le cambia la vida un bajopuente colorido si sigue tardando dos horas en llegar al trabajo. La ciudad se mide en movilidad, seguridad, servicios y espacio público digno. No en brochas.
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